Planificateur de trajets en voiture électrique : où s’arrêter pour recharger, jusqu’à quel % et combien de temps
Comment le trajet est calculé
L’itinéraire routier est calculé, puis on cherche les bornes rapides (50 kW ou plus, avec la prise de votre voiture) à moins de 3 km. Avec la batterie, la consommation et la puissance maximale de la voiture, toutes les combinaisons d’arrêts et de pourcentage de recharge à chacun sont testées, et on retient celle qui fait arriver le plus tôt, en comptant conduite, détour et recharge. Chaque arrêt ajoute 10 minutes fixes (sortir de l’autoroute, trouver la borne, brancher et payer) et on ne s’arrête jamais pour recharger moins de 5 minutes : mieux vaut recharger un peu plus à l’arrêt précédent.
Les derniers kWh sont les plus lents. Une voiture recharge à pleine puissance jusqu’à environ 50 % ; ensuite la puissance baisse et, de 80 à 100 %, elle peut tomber au quart. C’est pourquoi il est presque toujours plus rapide de faire des arrêts courts de 10 à 50–60 % que de remplir la batterie.
La consommation homologuée ne sert pas pour voyager. La valeur officielle (WLTP) correspond à un cycle mixte ville et route ; sur autoroute à 120 km/h, une électrique consomme environ 40 % de plus et, par temps froid, encore 20 % de plus. On part donc de l’homologuée de la voiture, multipliée selon la vitesse (×1,20 à 100 km/h, ×1,30 à 110 et ×1,40 à 120), et vous pouvez la remplacer par la consommation réelle affichée par votre voiture.
Les prix sont le tarif de référence sans abonnement de chaque opérateur. C’est une estimation : le vent, les côtes, le chargement de la voiture ou la conduite changent le résultat. Avant de partir, rechargez à la maison à l’heure la moins chère et consultez la carte des bornes de recharge.
Trajets fréquents
Les trajets les plus courants, calculés avec les bornes rapides réelles de chaque route pour trois voitures types : où s’arrêter, combien de temps et combien ça coûte.