Planer tras dla elektryków: gdzie się zatrzymać i ładować, do ilu % i jak długo

Jak liczona jest podróż

Najpierw liczona jest trasa, potem wyszukiwane są szybkie ładowarki (50 kW i więcej, ze złączem Twojego auta) do 3 km od niej. Z baterią, zużyciem i maksymalną mocą ładowania Twojego auta sprawdzane są wszystkie kombinacje postojów i procentów ładowania na każdym z nich i wybierana jest ta, z którą dojedziesz najszybciej, licząc jazdę, zjazdy i ładowanie. Do każdego postoju doliczanych jest stałych 10 minut (zjazd, szukanie ładowarki, podłączenie i płatność) i nigdy nie jest planowany postój z ładowaniem krótszym niż 5 minut: wtedy lepiej naładować trochę więcej na poprzednim postoju.

Ostatnie kWh ładują się najwolniej. Auto ładuje się pełną mocą mniej więcej do 50 %; potem moc spada, a od 80 do 100 % może spaść nawet do jednej czwartej. Dlatego krótkie postoje od 10 do 50–60 % są prawie zawsze szybsze niż ładowanie do pełna.

Zużycie według producenta nie sprawdza się w długiej trasie. Dane producenta (WLTP) pochodzą z cyklu mieszanego w mieście i poza nim; przy 130 km/h na autostradzie elektryk zużywa mniej więcej o 50 % więcej, a na mrozie o kolejne 20 %. Dlatego planer wychodzi od zużycia producenta i mnoży je zależnie od prędkości (×1,20 przy 100 km/h, ×1,30 przy 110 km/h, ×1,40 przy 120 km/h i ×1,50 przy 130 km/h), a Ty możesz je zastąpić rzeczywistym zużyciem, które pokazuje Twoje auto.

Ceny pochodzą z orientacyjnych cenników poszczególnych operatorów bez abonamentu. To szacunek: wiatr, wzniesienia, obciążenie i styl jazdy zmieniają wynik. Przed podróżą naładuj auto w domu w najtańszej porze i zajrzyj na mapę stacji ładowania.