Sähköauton matkasuunnittelija: missä pysähtyä lataamaan, kuinka paljon ja kuinka kauan

Näin matka lasketaan

Ensin lasketaan ajoreitti, sitten haetaan pikalaturit (50 kW tai enemmän, auton liittimellä) enintään 3 km:n päästä siitä. Auton akulla, kulutuksella ja suurimmalla latausteholla kokeillaan kaikki pysähdysten ja latausprosenttien yhdistelmät, ja valitaan se, jolla pääset perille nopeimmin ajo, poikkeamat ja lataus mukaan lukien. Jokaiseen pysähdykseen lisätään kiinteät 10 minuuttia (tieltä poistuminen, laturin löytäminen, kytkeminen ja maksaminen), eikä yhtään pysähdystä suunnitella alle 5 minuutin lataukselle: silloin on parempi ladata vähän enemmän edellisellä pysähdyksellä.

Viimeiset kilowattitunnit tulevat hitaimmin. Auto latautuu täydellä teholla noin 50 %:iin asti; sitten teho laskee, ja 80 %:sta 100 %:iin se voi pudota neljännekseen. Siksi lyhyet pysähdykset 10 %:sta 50–60 %:iin ovat lähes aina nopeampia kuin akun täyttäminen.

Ilmoitettu kulutus ei riitä pitkällä matkalla. Ilmoitettu luku (WLTP) tulee kaupunki- ja maantieajon yhdistelmästä; 100 km/h:n nopeudella sähköauto kuluttaa noin 20 % enemmän, 120 km/h:ssa noin 40 % enemmän ja pakkasella vielä 20 % lisää. Siksi matkasuunnittelija lähtee auton ilmoitetusta kulutuksesta kerrottuna nopeuden mukaisella kertoimella (×1,20 100 km/h:ssa, ×1,30 110 km/h:ssa, ×1,40 120 km/h:ssa), ja voit vaihtaa sen autosi näyttämään todelliseen kulutukseen.

Hinnat ovat kunkin operaattorin viitehintoja ilman sopimusta. Kyse on arviosta: tuuli, mäet, kuorma ja ajotapa muuttavat tulosta. Ennen lähtöä lataa kotona (halvimpaan aikaan) ja katso latausasemien kartta.